Il Murrtalviadukt, noto localmente come Murrtalviadukt, rappresenta uno straordinario esempio di ingegneria e evoluzione storica nella pittoresca regione di Backnang, Baden-Württemberg, Germania. Questa imponente struttura, che attraversa la tranquilla valle del Murr, non è solo un ponte, ma una narrazione di resilienza, innovazione e brillantezza architettonica che si è sviluppata nel corso dei decenni.
Il primo Murrtalviadukt fu costruito tra il 1937 e il 1938 come parte della Reichsstraße 14 per servire da bypass per la città di Backnang. Questa struttura iniziale era un capolavoro del suo tempo, caratterizzata da due archi consecutivi e rampe sul pendio della collina. Sia la sovrastruttura che la costruzione dell'arco di supporto erano realizzate in cemento armato, con un'impressionante campata di 105 metri. Con una larghezza di 9 metri, era più stretto rispetto al ponte attuale, ma era celebrato come uno dei più grandi ponti ad arco in cemento armato della Germania. La costruzione fu affidata alla ditta Baresel di Stoccarda. Tragicamente, alla fine della Seconda Guerra Mondiale, il ponte fu demolito dalle unità della Wehrmacht il 19 aprile 1945 per ostacolare l'avanzata delle forze alleate.
Dopo la Seconda Guerra Mondiale, la necessità di ripristinare le infrastrutture critiche portò alla rapida ricostruzione del Murrtalviadukt. A partire dal 1948, il ponte fu ricostruito nello stesso luogo, incorporando alcune sezioni sopravvissute del suo predecessore. La nuova struttura presentava un mix di elementi vecchi e nuovi, con la sovrastruttura del ponte di approccio mantenuta in cemento armato, mentre i due archi principali erano costruiti in acciaio. Il ponte era una costruzione composita in acciaio e nel 1949 il viadotto era di nuovo pienamente operativo.
Tra il 1983 e il 1985, il ponte fu ampliato per far fronte all'aumento del traffico, in particolare dei veicoli pesanti. La larghezza della sovrastruttura fu portata a 11,5 metri. Nonostante questi miglioramenti, il ponte alla fine faticò a gestire il crescente carico di traffico, portando a restrizioni come una distanza minima di 50 metri per i camion. La manutenzione regolare divenne una necessità e nel 2009 furono avviati i piani per una struttura sostitutiva. Il nuovo ponte, che prese in carico il traffico nell'agosto 2011, segnò la fine del servizio del secondo Murrtalviadukt. La demolizione del vecchio ponte iniziò nel novembre 2012 e fu completata nel maggio 2013.
La terza versione del Murrtalviadukt faceva parte di un piano più ampio per espandere la Bundesstraße 14 a quattro corsie tra Backnang-Waldrems e Backnang-Ovest. Progettato dalla rinomata ditta Leonhardt, Andrä und Partner, la costruzione del nuovo ponte iniziò nel settembre 2009. Posizionato appena a ovest del vecchio viadotto, questa nuova struttura è alta 27 metri, leggermente più bassa del suo predecessore ma si estende per 419 metri, rendendolo 16 metri più lungo.
Il nuovo viadotto è un eccellente esempio di design semi-integrale, in cui la struttura è vista come un insieme interattivo piuttosto che come sistemi segmentati. Presenta due grandi coppie di archi consecutivi con campate di 107,57 metri, affiancate da ponti di rampa che misurano rispettivamente 91,88 metri e 111,58 metri. La sovrastruttura è una trave a lastra continua a due travi con un'altezza di costruzione di 1,20 metri. I quattro supporti su ciascun arco sono parzialmente collegati agli archi e alla sovrastruttura con giunti in cemento. La sovrastruttura è monoliticamente collegata ai piloni dei ponti di rampa, permettendo un movimento minimo grazie alla flessibilità dei piloni alti. Alcuni piloni sono stati fondati 2-3 metri più in profondità per raggiungere l'altezza e la flessibilità necessarie. I cuscinetti sono presenti solo ai due spalle.
Il nuovo Murrtalviadukt è stato aperto al traffico il 22 agosto 2011. Con il nuovo ponte in funzione, iniziò lo smantellamento della struttura temporanea di sessant'anni.
Nel settembre 2016, furono approvati i finanziamenti per l'espansione a quattro corsie della Bundesstraße 14 tra Backnang-Waldrems e Backnang-Ovest. Il Consiglio Regionale di Stoccarda annunciò che la costruzione della seconda carreggiata direzionale sarebbe iniziata a metà del 2018. Dopo diversi ritardi, la costruzione del ponte iniziò finalmente nell'aprile 2023 con una cerimonia simbolica di inaugurazione. Il completamento del nuovo ponte è previsto per il 2025, con l'apertura al traffico pianificata in concomitanza con l'espansione a quattro corsie fino allo svincolo di Backnang-Ovest nel 2027.
Il Murrtalviadukt è più di un semplice ponte; è un simbolo di eccellenza ingegneristica e significato storico. Ogni versione del viadotto racconta una storia del suo tempo, riflettendo i progressi tecnologici e le sfide affrontate dai suoi costruttori. Attraversando questa meraviglia architettonica, non si sta semplicemente attraversando un ponte, ma si sta viaggiando attraverso un ricco arazzo di storia e innovazione che continua a plasmare il paesaggio di Backnang.
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