Ponte Poya

Il Ponte della Poya, conosciuto localmente come Poyabrücke, è un'opera architettonica straordinaria che attraversa il fiume Sarine nella pittoresca città di Friburgo, in Svizzera. Inaugurato ufficialmente al traffico il 12 ottobre 2014, questa struttura impressionante è una parte fondamentale della Strada Svizzera 12, collegando senza soluzione di continuità diverse parti della città e offrendo viste mozzafiato del paesaggio circostante.

La Posizione e la Struttura

Con una lunghezza di 851,6 metri, il Ponte della Poya inizia il suo percorso dal quartiere La Cité-Bellevue sulla riva destra del Sarine. Da lì, si dirige verso nord-ovest, innalzandosi 70 metri sopra la valle del fiume e il distretto industriale di Les Neigles. Sotto questo moderno ponte strallato, il ponte stradale Route des Neigles attraversa anch'esso il fiume, che in questa zona si trasforma nel Schiffenensee. L'ultimo tratto del ponte sale sul ripido pendio sopra il lago, culminando in una curva a sinistra che conduce al Tunnel di St-Léonard. Questo tunnel passa sotto la linea ferroviaria Losanna-Berna e si collega alla strada sotterranea con la Murtenstrasse.

Una Prospettiva Storica

Friburgo ha una ricca storia di costruzione di ponti, risalente al Medioevo quando diversi ponti furono costruiti sul Sarine e sul Galtera. La città ha anche esperienza con i ponti sospesi dal XIX secolo, come dimostra il Ponte degli Zähringer. La vecchia strada da Berna alla Svizzera occidentale attraversava la città, passando il fiume con ponti. Tuttavia, il boom del traffico post Seconda Guerra Mondiale sovraccaricò il centro storico, spingendo la città e il cantone a esplorare percorsi alternativi. Numerosi studi per un nuovo attraversamento del fiume emersero dal 1959. Nonostante l'apertura della sezione Düdingen-Matran dell'autostrada A12 nel 1971, i piani per un nuovo ponte cittadino continuarono. La nuova connessione stradale tra la Murtenstrasse (Strada 182) a nord-ovest e la Bernstrasse (Strada 12) a est mirava a chiudere il Ponte degli Zähringer al traffico privato e alleviare il traffico di transito nel centro storico intorno alla Cattedrale di San Nicola. Si stimava che circa 25.000 veicoli avrebbero attraversato il Ponte della Poya ogni giorno.

Il Design e la Costruzione

Nel 1989, la città di Friburgo invitò cinque consorzi di ingegneria a competere per la nuova connessione stradale e il Ponte della Poya. I progetti presentati furono valutati in base al concetto e alla tecnica di costruzione, all'estetica e all'integrazione nell'ambiente urbano, al traffico e alla sicurezza, e alla fattibilità economica. Il progetto vincente, una collaborazione tra GVH (P. Gorgé, A. Vaucher, B. Houriet), Brugger & Clément & Collaud, Zwahlen & Mayr, e Schneider & Chablais, fu sviluppato in un progetto preliminare dettagliato e presentato alle autorità federali, cantonali e cittadine.

Nel 1995, il progetto di costruzione fu trasferito dalla città al cantone di Friburgo, che classificò il Ponte della Poya come strada cantonale H 182. Nel 1997, il governo federale classificò il ponte come parte della rete stradale principale svizzera e deviò la Strada 12 intorno al centro storico di Friburgo. Il progetto di costruzione fu annunciato pubblicamente nell'autunno del 1999. La Commissione Federale per la Conservazione dei Monumenti e la Commissione del Patrimonio Culturale Cantonale richiesero una modifica del percorso più lontano dalla villa conosciuta come Château de la Poya. Inoltre, nuovi standard di sicurezza per la costruzione di tunnel richiedevano una distanza minima tra l'uscita di un tunnel e l'intersezione successiva. Di conseguenza, il percorso precedentemente pianificato con il tunnel nel distretto di St-Léonard dovette essere ampiamente rivisto. Il progetto risultante, che includeva il ponte, il tunnel e una rotatoria sotterranea che collegava le strade principali, fu infine realizzato.

Meraviglia Ingegneristica

La sezione centrale del ponte strallato lungo 851 metri vanta la campata più lunga della Svizzera, con 196 metri. Le due sezioni laterali strallate coprono ciascuna 86 metri, mentre le campate laterali variano da 35 a 54 metri. Il ponte dispone di tre corsie per il traffico motorizzato e una corsia larga 3,5 metri per pedoni e ciclisti. Ha una pendenza costante del 2%, salendo da 592 metri sul livello del mare all'estremità occidentale a 609 metri sul livello del mare all'estremità orientale. I primi 160 metri del ponte adiacenti al tunnel sul lato ovest sono coperti con protezione acustica.

Il ponte sospeso ha una disposizione di cavi semi-ventaglio per la sezione centrale. I viadotti laterali formano una trave continua. I piloni sono collegati monoliticamente alla soletta del ponte per fornire la stabilità longitudinale necessaria. La costruzione del Ponte della Poya ha comportato 44.000 metri cubi di scavi, 16.000 metri cubi di cemento, 2.800 tonnellate di armature, 3.530 tonnellate di struttura in acciaio e 177 tonnellate di cavi di sostegno. La struttura è assicurata da 720 ancoraggi.

Aspetti Finanziari

Il costo stimato per l'intera espansione, incluso il ponte, era di 211 milioni di CHF a maggio 2012. La copertura finanziaria dai contributi cantonali e federali originariamente approvati, un cambiamento del progetto all'incrocio di St-Léonard e l'inflazione ammontava a 179,4 milioni di CHF. Nel referendum del 24 settembre 2006, gli elettori del cantone di Friburgo approvarono il contributo cantonale di 58 milioni di CHF (adeguato per l'inflazione a 65,2 milioni di CHF) per la costruzione del ponte e della strada di accesso con un tasso di approvazione dell'81%. A quel tempo, i costi totali previsti erano di 120 milioni di CHF (esclusa l'inflazione).

In conclusione, il Ponte della Poya non è solo un capolavoro di ingegneria moderna, ma anche un simbolo dell'impegno di Friburgo nel preservare il suo fascino storico abbracciando il futuro. Il suo design elegante e la sua importanza strategica lo rendono un punto di riferimento imperdibile per chiunque visiti questa bellissima città svizzera.