Situato nella pittoresca città di Rosenheim, in Alta Baviera, il Bahnbetriebswerk Rosenheim è una meta affascinante per chiunque sia interessato alla ricca storia delle operazioni ferroviarie tedesche. Questo ex deposito ferroviario, noto per i suoi significativi contributi all'industria ferroviaria, offre uno sguardo unico sull'evoluzione del viaggio in treno e della manutenzione nel corso dei decenni.
La storia del Bahnbetriebswerk Rosenheim iniziò con il completamento della Ferrovia Maximilian da Monaco a Kufstein. L'arrivo del primo treno alla stazione di Rosenheim il 24 ottobre 1857 segnò l'inizio della creazione di strutture per il servizio delle macchine operative. Inizialmente, fu allestita un'officina provvisoria nell'area oggi conosciuta come Innleite. Entro novembre 1858, la prima officina ufficiale era operativa, situata sul lato ovest dei binari vicino all'allora edificio di accoglienza, ora sede del municipio. Il fulcro di questa struttura era una rimessa semicircolare con 19 posti, affiancata da estensioni dell'officina e una casa dell'acqua.
Con l'aumento della domanda di servizi ferroviari, crebbe anche la necessità di strutture più ampie. Nel 1872 iniziò la costruzione di una nuova stazione e officina nella posizione attuale. Nel 1876, la nuova stazione fu inaugurata e i vecchi binari e edifici furono smantellati. La città di Rosenheim acquisì queste proprietà, e la vecchia rimessa per locomotive trovò nuova vita come magazzino, biblioteca, archivio cittadino e palestra, preservando la sua importanza storica. Dal 1983, l'edificio è stato dichiarato monumento e dal 1988 serve come centro espositivo di importanza regionale.
Il nuovo Bahnbetriebswerk fu progettato con grandezza in mente. Presentava due rimesse semicircolari con 26 e 28 posti ciascuna, formando il nucleo dell'officina. Il sito vantava anche impressionanti edifici per officine e amministrazione, una casa dell'acqua e una torre dell'acqua distintiva aggiunta successivamente durante un'espansione. Erano presenti anche ampie strutture per la riparazione dei carri e un impianto a gas per l'illuminazione dei carri. Inoltre, c'erano installazioni elaborate per lo stoccaggio e l'essiccazione della torba per locomotive.
Nel corso del tempo, il Bahnbetriebswerk subì numerose espansioni e adattamenti per soddisfare nuove esigenze. Alla fine degli anni '20, la piattaforma girevole orientale e la sua rimessa circolare associata furono elettrificate, segnando un significativo sforzo di modernizzazione. Alla fine degli anni '30, fu costruito un grande impianto di carbonizzazione con una gru a ponte e un ampio bunker di carbone, insieme a una terza grande piattaforma girevole di 26 metri per ospitare le locomotive di guerra stazionate lì.
La primavera del 1945 portò devastazione al Bahnbetriebswerk e alla stazione a causa di diversi raid aerei alleati. La rimessa occidentale per locomotive a vapore e metà della rimessa circolare orientale per locomotive elettriche furono pesantemente danneggiate. Nonostante ciò, gli sforzi di ricostruzione iniziarono rapidamente dopo la guerra. Negli anni '50, solo una parte della rimessa circolare orientale rimase, con gran parte del sito ancora operante in condizioni provvisorie.
Nel 1964, fu inaugurata una nuova sala rettangolare per locomotive a cinque binari con estensioni per officine amministrative e per carri a due binari, destinata a locomotive a vapore e successivamente a diesel e automotrici. Fu costruita anche una grande casa di riscaldamento accanto all'impianto di carbonizzazione, rifornita direttamente di carbone dalla gru a benna. La parte rimanente della rimessa per locomotive elettriche fu demolita all'inizio degli anni '60, lasciando solo posti aperti alla piattaforma girevole rimanente di 22 metri per locomotive elettriche.
Un capitolo unico nella storia del Bahnbetriebswerk Rosenheim è il SANA, abbreviazione di Sanierungs-Anlage, originariamente costruito nel 1916 per la disinfestazione e la sanificazione dei treni ospedalieri e delle unità militari. Situato tra le stazioni di Rosenheim e Kolbermoor, il sito fu successivamente utilizzato per operazioni di carico speciali, inclusi trasporti militari e traffico pesante italiano durante la guerra. Dopo la guerra, il SANA servì come sito ausiliario per il Bahnbetriebswerk pesantemente danneggiato, diventando infine un'officina per locomotive elettriche fino al 1951. Sebbene l'officina esterna fosse chiusa nel 1953, il sito continuò a essere utilizzato per vari scopi fino agli anni '70.
La stazione di Rosenheim e il Bahnbetriebswerk acquisirono rapidamente importanza come stazione di cambio locomotive e nodo tra Monaco, Salisburgo e Kufstein. Nel XIX secolo, le locomotive avevano un raggio d'azione significativamente più corto, e l'uso della torba per l'alimentazione delle locomotive nella Baviera meridionale, specialmente intorno all'area ricca di torba di Rosenheim, giocò un ruolo in questa operazione laboriosa. Con l'apertura della rotta più breve da Monaco via Grafing negli anni '70 del XIX secolo, i modelli di traffico cambiarono, e i servizi di alta qualità spesso correvano da Monaco a Salisburgo o Kufstein senza un cambio di locomotiva. Di conseguenza, Rosenheim gestiva principalmente il traffico merci e locale, con un alto numero di locomotive a vapore per merci e passeggeri stazionate lì.
Oggi, molti degli edifici e delle strutture del Bahnbetriebswerk Rosenheim non sono più in uso ma rimangono in piedi, servendo come testimoni silenziosi del passato storico del sito. La sala rettangolare, la casa di riscaldamento e la gru di carbonizzazione sono ancora presenti, insieme ai resti della vecchia officina bavarese, come l'edificio dell'impianto a gas e le fondamenta della rimessa circolare orientale. Questi reperti offrono un collegamento tangibile alla storia delle operazioni ferroviarie a Rosenheim, rendendolo una destinazione imperdibile per gli appassionati di ferrovie e gli amanti della storia.
In conclusione, il Bahnbetriebswerk Rosenheim non è solo un ex deposito ferroviario; è una testimonianza dell'evoluzione della tecnologia ferroviaria e delle operazioni nel corso dei decenni. La sua importanza storica e le sue caratteristiche architettoniche lo rendono una destinazione affascinante per chiunque sia interessato alla storia delle ferrovie tedesche e al patrimonio industriale della Baviera.
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